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ofo陷破产传闻遭追债、哈��再传融资 共享单车还是门好生意吗

  在ofo不断传出被收购、破产消息的同时,另一家共享单车企业哈��出行日前则传出正在接洽新投资方的消息。

  据外媒the Information日前报道,软银集团正与哈��出行谈判,商讨投资事宜,目前谈判仍在继续中,尚未达成协议。哈��出行对此表示不作回应。

  AI财经社从接近哈��内部的人士获悉,哈��确实与软银在就融资事宜进行接触。

  在摩拜和ofo陷入沉寂之时,原本处于共享单车第二梯队的哈��出行反倒显示出了“黑马”之姿。仅在2018年,哈��出行就先后在4月、6月、7月分别获得E轮、E+轮、F轮融资,拿到了近17亿美元和20亿元人民币资金。持续的资本加注,让哈��出行能够实现快速扩张。据哈��出行CEO杨磊在今年10月透露,哈��出行日订单已达到2100万,在百座城市实现了盈利。

  哈��出行甚至被ofo视为接盘的对象。今年10月19日,有媒体报道称哈��出行正在洽购ofo,根据双方洽谈的方案,哈��出行欲以1:5到1:2.5的折股比例并购ofo。针对此消息,哈��出行回应称,ofo董事会的确曾邀请并提议双方合并一事,但是哈��认为当前阶段应该做好自己的业务。

  共享单车的故事讲到现在,摩拜已并入美团生态,ofo还在艰难求生,为什么哈��还能持续受到资本重注支持?共享单车还是一桩好生意吗?

  哈��出行CEO杨磊认为,共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。“第一天最好做,第一天有效运力是百分之百,同时它也是百分之百出现在我们想要的任何一个位置。但是要维持一个比较高的有效运力是极其挑战的,非常之难。”

  杨磊从一开始就认定,“我们应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中,事后应该花最少的精力。”

  在单车投放上,哈��出行也走了一条先易后难的道路。创立之初因缺钱而避开一线城市竞争的哈��出行,在竞争并不充分的二、三线城市收割了数千万用户。但同时也失去了进入一线城市的门票。随着北京、上海、广州等多地对共享单车投放的限制,哈��出行要将单车摆上一线城市的街头难上加难。

  这并不意味着哈��就此放弃一线城市。据哈��方面介绍,为满足北京郊区周边市民“最后一公里”的出行需求,以及补充当地运力,哈��单车目前已经在北京郊区试运营。

  在上海,哈��则选择与地铁集团“牵手”。今年,上海申通地铁集团与哈��出行展开了合作,设想利用“地铁+单车一体化智慧接驳”的模式解决地铁周边共享单车合理利用的问题。

  “将整个出行视为一个整体,在地铁完成购票后在目的地即给乘客预留一辆共享单车,采用这种方案可以实现地铁的骨干出行和周边的覆盖接驳有机结合。”哈��出行联合创始人李开逐讲述了“超级ID账户”的概念,对标携程。通过地铁+单车的合作方式,并非简单的换乘,而是打包的一站化出行服务概念,类似携程可以帮用户将酒店+机票+门票打包搞定。

  对标携程打造超级账户可能是对未来的设想,目前哈��更想做的是共享单车行业的“滴滴”。10月11日,哈��出行宣布上线打车入口,正式推出了网约车业务。目前,首汽约车、高德地图和嘀嗒出行均接入了哈��网约车平台。杨磊曾在公开演讲中表示,哈��希望能够构建一个两轮的出行生态,在这个领域里面,通过各种各样的工具满足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。

  能在共享单车处于行业寒冬之际,完成从单车、助力车到网约车业务的扩展,在外界看来,大股东蚂蚁金服给了哈��足够的底气。AI财经社梳理发现,哈��出行在2018年完成的3笔融资中,蚂蚁金服次次跟投。目前蚂蚁金服通过上海云鑫持有36.733%股权,为哈��出行第一大股东,永安行持有8.8584%股权为第二大股东。

  软银在出行领域的投资布局已久。世界范围内主流的网约车企业,几乎都拿到了它的投资。《华尔街日报》今年3月曾撰文称,软银在出行服务领域的投资金额已经达到200亿美元,Uber、滴滴、Grab和Ola等众多出行企业都获得了来自软银的投资。除了网约车,2017年11月,软银还与7-11合作在日本推出共享单车“HELLO CYCLING”。因为对共享单车行业的看好,软银还一度打算投资ofo。

  ofo内部人士此前向AI财经社透露,2016年9月,滴滴入股ofo后,不仅“给钱、给人、给资源”,还在2017年7月促成孙正义与戴威的会面,双方当时还拟好了投资意向书,约定11月左右签合同。

  直到2017年10月,戴威才发现软银的十几亿美元投资落空,有ofo内部人士透露,具体原因竟然是滴滴方面以ofo管理混乱、内部贪腐严重为由阻挠软银继续投资。此前财新网也有报道称软银放弃投资ofo的打算,选择观望,原因与ofo被曝出内部管理混乱、贪腐严重和运营失控有关。

  今年4月美团收购摩拜单车后,ofo便频频传出被收购的消息。10月31日来自《界面》的报道称,目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。尽管ofo方面称此报道为“无稽之谈”,但ofo的财务情况或许已经不容乐观。

  此前一位ofo内部员工向AI财经社透露,10月31日还有供应商在ofo总部所在地中关村理想国际大厦门前写大字报,要求ofo还钱。

  今年9月,ofo总部所在地理想国际大厦所租用的办公楼层由4层减少至2层,但ofo当时回应称,因理想国际大厦10层和11层的租约到期,部分办公人员移到了其他楼层,正常办公未受影响。11月4日,ofo又将其总部从北京中关村理想国际大厦搬至互联网金融中心和丹棱SOHO。据《财经》报道,ofo在互联网金融中心的办公地点此前为ofo海外业务部门的办公室。

  据AI财经社了解,就在11月8日下午,有三名自称是ofo债主的人前往ofo丹棱SOHO所在的办公室,指明道姓要戴威还钱。在寻找戴威未果之时还与ofo员工发生口角。

  一边是后来居上,有阿里巴巴重注加持的哈��出行;另一边是陷入被收购传闻,频频传出欠债风波的ofo。对共享单车有投资兴趣的软银似乎并不难做出选择。

  GGV管理合伙人符绩勋曾问过杨磊这样一个问题:共享单车还能赚钱吗?怎么赚钱?

  当时杨磊给符绩勋算了一笔账:哈��目前整个运维成本,大概每台车是3毛多钱,折旧成本在6毛钱,车均日收入已经突破1块多了,这样来算,共享单车是完成可能做到赚钱的。

  “我们已经在100多个城市实现净利润了,所以能证明一些东西。”10月24日,杨磊在公开场合表示。提升单车的运行效率,杨磊认为,共享单车不单能赚钱,而且能具有规模性的盈利。

  不过,百城实现盈利,并不意味着共享单车的盈利模式就已经跑通。ofo此前也曾宣布已在百座城市实现了盈利。

  相比于摩拜和ofo,哈��出行并未将单车业务的商业化变现提上日程,仍然在图谋用户增长和拓宽边界。

  比如,通过接入有强烈下沉需求的饿了么,将饿了么的超级会员与单车月卡结合,相互导流获取用户增长。比如,在城市出行领域,哈��出行将单车视为底层流量,通过开放APP接口连接首汽、嘀嗒拼车、高德地图等,既能获取更多的用户,又为搭建大出行平台做下铺垫。

  哈��出行投资人磐谷创投合伙人李志超表示,“出行这个生意模式,单车只是一步,今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶。”

  哈��出行选择的这一条路线与摩拜单车此前对未来的构想何其相似。2017年6月,摩拜就注册了新的“摩拜出行服务有限公司”。9月摩拜即和首汽约车签署战略合作协议。不仅是单车,包括助力车、汽车在内的出行模式,摩拜都试图囊括其中。

  巧妇难为无米之炊。缺乏足够的资金支持,难以获得独立发展的摩拜最终纳入美团生态体系之中,成为美团的流量入口,曾经的“远大设想”也胎死腹中,几乎处于停滞。

  杨磊的愿景是希望哈��出行从1到2公里,2到10公里,甚至与更多的城市公共交通融合。依靠技术提升运营效率的哈��出行,能够沿着摩拜和ofo的旧地图找到新大陆吗?不妨再看看。

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对手宣!国际米兰今夏第4签敲定比达尔加盟转会费50万欧元

  北京时间9月15日消息,巴萨体育总监拉蒙在接受采访时表示,“比达尔将离队的消息是真的,我们感谢他在这两年间为球队的付出。”也就是说,国际米兰已经敲定了今夏第4签!下个赛季,国际米兰的目标是争夺意甲冠军。

  这个夏天,国际米兰动作不少,7月2日,他们宣布皇马边后卫阿什拉夫,双方签约至2025年6月30日,转会费4000万欧元+浮动。8月6日,国际米兰官宣第二签,桑切斯以自由转会身份加盟国际米兰,这名智利前锋与球队签约至2023年6月30日。一周前,34岁老将科拉罗夫加盟,上赛季,34岁的科拉罗夫为罗马出战了32场意甲比赛,打进7球!

  如今,国际米兰第4签由对手宣布,巴萨体育总监拉蒙在接受采访时表示,“比达尔将离队加盟国际米兰的消息是真的,我们感谢他在这两年间为球队的付出。”

  当然,国际米兰签约比达尔,转会费是白菜价。西媒《阿斯报》报道称,比达尔已清理更衣室的柜子并和队友告别,据悉,协议中比达尔的固定转会费只有象征性的50万欧元,还有根据球队和球员表现确定的浮动转会费。

  比达尔在2018年夏天加盟巴萨,两年来他为巴萨出场96次打进11球,并随队拿到了1个西超杯和1个西甲冠军。值得一提的是,比达尔在两年前就极为接近于加盟国米,但最终被巴萨截胡。

  如今,国际米兰捡了大便宜,在巴萨2-8拜仁后,西甲豪门开始大清洗,很多球员都是白菜价送走,此前,拉基蒂奇已经离开了,现在,比达尔也离开。未来,苏亚雷斯等老将也可能离开。

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当年花20亿收购国际米兰的中国富商如今能卖出多少钱?说出来你可能不信

  足球作为全世界都非常多粉丝的一项运动,它的魅力还是非常大的,不过足球的成绩一直都不是很理想,有的网友还调侃道,只要是球类运动,网在中间,对就没输过,但是网在两边,对就没赢过,只能说足球在进军国际的道路上,还需要很长的一段路需要走,不过说起足球,大家还记得当年花20亿收购国际米兰的富商吗?如果现在把米兰卖掉,它值多少钱?

  意大利甲级联赛作为一个非常出名的足球赛事,它的质量还是非常高的,特别是里面的一些球队,个个都是实力强劲的头牌,特别是国际米兰,它不仅实力强劲,它的历史也是非常久的,而且国际米兰是唯一一个拿过五连冠王的球队,国际米兰这个队伍成立的第二年就取得了联赛的冠军,同时这也是国际米兰的第一次联赛冠军,实力不可小觑。

  这之后它们迎来了辉煌时期,战绩斐然,不过一个队伍,有过辉煌就必定会经历低迷,在2011年,国际米兰就在各项赛事中1平3负,表现非常差劲,在此期间他们还换了球队的负责人,把吉安·皮埃尔·加斯佩里尼解雇了,由克劳迪奥·拉涅利接管球队,苏宁在这个时候也发现了商机,用了20亿买下了国际米兰七成的股份。

  都说商人的眼光都是非常锐利的,买下国际米兰之后,苏宁就开始重整旗鼓,这个老牌队伍也重新找到了感觉,成绩也开始重回巅峰,最为显著的改变就是国际米兰的身价了,低迷时期的他们苏宁只用了20亿人民币就买到了近7成的股份,而如今国际米兰经过专家测评之后,他们的身价涨到了5.2亿欧元,也就是40多亿人民币,翻了近两倍,对此大家怎么看呢?

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  作为当今足坛赫赫有名的中场悍将,尽管比达尔已经年满33岁,但是实力依然还在,完全可以胜任大部分球队的主力中场位置,因此并不担心离开巴萨,相反随着

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